驾仕指数：85%
试驾环境：高速路途、城区路途、山路共300公里
当领克01榜首次给到咱们试驾的时分，显着是改写了悉数我国轿车媒体对我国车企造车的认知。2017年的时分开上领克01觉得真的是逾越同级合资车的存在，CMA架构带来的高价值百科、高质感给悉数人留下了深刻印象。尽管后续来看，领克01仍是存在一些问题，但那也是初度露脸所不能防止的。
三年过去了，领克现已在CMA架构上推出了02、03、乃至像03+这样的功能车，但是从定位来说，领克仍是没有向更高等级的产品去冲刺。现在，领克05就来了，尽管看上去轿跑SUV的规划很小众，但是车型自身却是以CMA架构旗舰车型身份上台，更是多积累了三年CMA研制的经历，悉数都应该更趋近完美。
而又由于领克05(参数|图片)是CMA架构的旗舰产品，再加上自己星越PHEV(参数|图片)车主的身份，所以对参与领克05的试驾兴致盎然。让我感兴趣的原因有几点：榜首、CMA架构从领克01(参数|图片)开端到现在现已三年时刻，同渠道、更高端的领克05可以做到什么新高度？第二、吉祥的轿跑SUV和领克的轿跑SUV开起来有啥不相同的差异？第三、接下来一轮领克的规划演进会是什么方向？
带着这三个问题，我直接坐上了领克品牌旗舰中的旗舰——领克05顶配车型四驱劲Halo——主驾驭位。
底盘质感前进清晰可见
假如要我说，自己对星越PHEV还有什么挑剔的，那便是星越(参数|图片)的底盘仍是过于倾向于舒适性了，在驾驭层面缺少了一些影响感。而现在，在领克05上面，底盘上的改变就适当显着了。
首要领克05的底盘风格连续了CMA架构车型一向的厚实感，行进在路况杰出的城市路途会十分的舒坦，可以让驾驭者显着的感知究竟盘在滤震、NVH上的本钱花费。但是领克品牌和吉祥品牌对底盘的处理显着又有显着差异，星越PHEV的厚实是简直彻底过滤了路面上的细碎振荡，而领克05底盘比星越更厚实、更有干劲，舒适性和驾驭感平衡得更好，路感传递更多。
具体来说，在驾驭领克05时，假如遇到的仅仅细微的波动——比方高速路下坡时的密布减速带——那么领克05可以很好的阻隔这种弱小的颤抖。特别是咱们驾车走了一段长达6公里的“比利时路面”，也便是那种砖块拼接的路面，车辆对这种密布波动尽管不能悉数抹去，但也只要细小振荡传递上来，尽管哗啦哗啦的行进声响不小，但不会觉得烦躁。
而一旦快速碾过很大的坑洼，驾驭者就可以显着感觉到车身下沉，悬挂中后段阻尼很强，对车身有很好的支撑，反映给驾驭者的便是悬挂够硬，但是却不会僵硬。
实际上，星越PHEV由于电池组的加剧，当快速压过减速坎时，车辆悬挂也会露怯，减震器紧缩究竟之后会很僵硬。但是在领克05上面，相同把减震器紧缩到极限位，车辆给人的感觉仍是相对有阻隔感，像是有橡胶块有个缓冲，这种细节上的感触会让人觉得05仍是更高级一些。
别的一点便是，当驾驭领克05在高速上遇到比较大的崎岖路面时，车身沉降之后回弹没有抛离感，车身的全体感特别好，不会呈现由于悬挂太舒适而像船相同上下起浮。这也的确可以在高速巡航的时分带来很富余的驾驭决心，显着更倾向于控制感。
后来和领克05的工程团队进行了沟通，这种感触也和他们调校的方针是符合的。他们泄漏05的减震器规划选用了“长行程减震器”——前悬挂总行程189mm、后悬挂总行程规划224mm——这样具有了更大规模吸收路面冲击的才能，保证行进时的乘坐舒适性，也能在恶劣路面行进时保证轮胎的接地才能。不过他们也运用了更强的中后段阻尼规划，使05在提高舒适性的一起更统筹车辆的运动功能。
仅有缺乏的是，领克05的路躁有些大，这应该和选用固特异EGLE F1235/45 R20这种偏重于运动控制的轮胎不无联系。
动力收放自如，运动形式适当凶恶
比较于01车型的动力总成，05车型的动力也是全系高配，搭载的是187kW、350N·m的2.0T高功率发动机，匹配来自爱信的8AT变速箱，放在整个20万元等级都是十分出挑。
与之协作的是，领克05在驾驭形式上主要有三种：经济、舒适和运动，假如是四驱车型会多出一种“越野”，但是时速超越40km/h越野形式就会主动免除。领克的工程师对三种驾驭形式的调校差异仍是特别显着，特别是运动形式带来的浮躁性情很能感动年轻人。
比照舒适形式和经济形式，前者可以描述为“顺”，后者则是“柔”。但其实两个形式下用20%油门开度都能进行顺利的跟车，爱信8AT升挡活跃，将转速精确地控制在2000转以下，彻底不会感触到抑扬，也不会有涡轮增压介入的突兀感。
而这两个形式的不同在于油门开度50%左右，经济形式就算踩下去也不会活跃发力，只会经过拉升转速来提高输出功率。而在舒适形式下，一旦把油门踩下一半，首要会感触到转速活跃拉升，假如坚持油门开度，变速箱会挑选降挡，车辆速度一下就会上来。个人以为，在高速行进的时分，舒适形式仍是更有安全感，提速呼应更活跃，究竟可以在需求动力的时分一呼即应。还有，领克05的主动启停设定得特别超卓，特别是发动那一下，简直很难发觉，走起来十分天然流通。
当然，领克05作为一款主打运动功能的轿跑SUV，显着花了更多的精力在运动形式的调校上。
运动形式下转速可以坚持到2200转，因而油门十分“灵敏”，基本上给到5%的油门开度就能跟车，略微到了10%就显着坚持了高扭力输出，一旦超越20%开度就能感触到变速箱迅猛降挡，提速感起来得十分快，乃至会有一些压迫感。而且得益于四驱体系的存在，350N·m的爆发力会悉数输出到四个车轮，乃至会给驾驭者带来一些压迫感，关于一款20万元的燃油车来说现已很难得了。
在山路驾驭时，运动形式会有更好的发挥空间，油门特别跟脚，变速箱的降挡又特别活跃，一起刹车脚感还满足线性，这样在入弯时尽管会下降车速，但是出弯点加油后可以很快提速，整一个完好的进程显得特别流通。
不过要挑剔的是，在中低速下运用运动形式，爱信8AT尽管降挡活跃，但是收油后也简略升挡，这样会有相对显着抑扬感，显着可以发觉到变速箱动作比较多，这样仍是会情不自禁的切换到舒适形式。
领克05转向标定揭秘
其实之前屡次开过领克车型，个人一向以为领克车型全体都很好，但是转向风格有点让我个人不适应，比方中低速的中心感不太好，转向手感太轻。
那么此次领克05又有什么体现呢？我发现低速下舒适形式仍然会有转向手感偏轻的感觉，还可以一根手指轻松滚动。还有便是低速下的转向视点增益调得好像特别大，比方一般的90度左转都需求打0.7圈左右。
在行进状态下，假如时速低于80公里，舒适形式的转向风格很柔软，但会有相对显着的虚位，给人感觉中心感不强，除非转向起伏过了45度或许才会显着加强。当然这也有一个略渐进的进程，而不是忽然改变。速度一旦超越了80kph，转向风格就会变得相对紧致，中心感变强，转向助力也变小，回正力加大，从而使转向精准性增强，保证了高速行进的安稳感。
别的值得一提的是，在切换驾驭形式时，转向形式会进行联动，转向也会呈现三种不同的形式。个人以为运动形式下转向手感其实很合适剧烈驾驭，比较舒适形式轻盈的转向手感和低速时欠佳的中心感，运动形式转向会有显着的提高，更赶紧致趁手，仅仅转向精准性和敏捷性的大幅提高也会让日常驾驭时略感严重。
之后在和领克05工程师沟通的时分，我提出05的转向手感偏轻的问题。对此，工程师表明，他们对转向标定的调校经过了许多轮，而担任转向标定的工程师其实是一位赛车手，最开端的风格是更重的，更能体现05的驾控特质，但是在几轮评价比对之后，领克以为05车型需求考虑到女人驾驭者的轻松感，不能太沉，要可以轻松完结掉头、大起伏转向这类的动作，所以终究调成了我个人觉得偏轻的风格。
需求阐明的是，领克05转向偏轻或许和我个人长时刻驾驭宝马车型有联系，由于另一位马自达的车主就以为领克05的转向手感很适中，彻底不觉得轻。
全体而言，领克05的转向手感比之前的01、02应该说是有前进，而且坚持了领克品牌所推重的转向质感，有一种共同的“油润感”，转向打究竟也不会呈现异响这些不悦的体现。但一起，领克05的转向调校并不是彻底的运动化取向，而是着重要统筹日常的轻松驾驭，特别是要考虑女人车主的驾驭轻松感，终究达成了领克05的转向标定风格。
领克的规划走向
终究来聊聊领克05所呈现的规划趋势。尽管说，轿车的外形规划见仁见智，不过领克的别具一格仍是在一开端就获得了不少的拥趸。三年时刻过去了，看上去领克05连续了01、02车型的规划风格，但是在外观细节上又有了许多改变，而内饰规划更是悉数重来。更重要的一点是，领克的车机体系悉数进行了从头规划，协作仪表盘新的UI规划，有了更明显的数码时代特征。
在外观细节上，领克05乍一看和之前的车型都是相同选用的分离式大灯规划，但是稍加留意就会发现05的前脸层次及细节处理愈加杂乱。比方下部的前大灯部分规划得更小、中心进气格栅两边做了凸出规划，而01车型则是相对简略，进气格栅和大灯组是一体化的。别的便是前后下保险杠都选用了更笔直的元素，层次也更丰厚，原料上则交叉了黑色高光饰条来提高高级感，而在01上则仍是传统的X造型。至于更多的饰条装备、更共同的外观饰条原料，也显现出05在外观规划上的新测验。
车内的改变就更大了，首要是12.7寸的悬浮式中控大屏幕，更挨近当时手机界盛行的无边框规划，底部还有一个HOME键。这样的横向大屏形式使得领克需求配上一套全新的车机体系，因而领克05的车机才用了新的卡片式主界面，在主界面上可以显现地图、音乐、气候、车辆信息等等，点击任何一个模块都可以进入该使用的全屏界面。别的，领克还将语音对话、APP界面、车辆信息规划了快捷键，而下滑屏幕上边缘则是像iPhone相同呈现一个下拉式菜单。
此外，增加了腾讯音乐这样的重量级使用是一个很大的改变。而且语音体系经过和百度方面的协作打造，识别率得到了进一步提高。至于领克顾客很介意的体系运转流通度问题，得益于搭载的全新的骁龙820A处理器，比原先的处理器算力提高了11倍，因而支撑高清屏幕下的流通运转。
而在更多细节上，领克05也运用了全新的UI规划，比方三个仪表盘主题还可以精确的经过驾驭形式的不同而切换色彩，这样形成了九种不同调配。一起仪表盘的主题动画作用特别吸引人，比方“自我”状态下会有一种类似于“声响波纹”的显现作用，极端有科技人文感觉。
在原料、电子挡杆，乃至是中心操纵台的组合造型上，05也是彻底不同于新近的车型，运用了棱角规划、Alcantara原料、铝饰板等等特立独行的元素，凸显出领克05激烈的前锋感。
毫无疑问，领克05的规划思路将折射出之后领克车型许多新的规划元素，包含新的大屏规划、UI元素、外观细节的调整等等。但是有一点是领克不会变的，那便是在细节上的形形色色，比方现在从领克下一部新车——领克06的预告图中，就泄漏出了十分别致的C柱饰板规划。
驾仕总结：
试完领克05，并考虑到这款车型20万元的价格，我仍然会给出一个满足高的分数。比较于同级合资SUV车型，即使不说轿跑SUV的造型、奢华等级的装备，仅仅以领克05呈现出的驾乘体会来看，也是这个价位TOP 3的水平——乃至说是榜首位的也不为过。
或许我可以挑剔个人对领克05在转向上的不适应，又或许觉得这辆车的驾控还可以再多一些功能特点，但是你要考虑的是，这款车自身便是要统筹日常驾驭的舒适性，运动仅仅它所凸现的产品卖点之一 ——
终归领克05是面向群众顾客的个性化产品罢了。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
