新能源高考高分段排名为何不是一分钱一分货

放大字体  缩小字体 2019-12-12 07:31:05 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

图|曹浩、周航 文|周航

编者按:关于新能源车,不管是谁都有一套归于自己的评判规范,厂家如此,顾客亦是如此。而作为专业的新能源媒体,搜狐轿车·E电园希望经过更为全面且客观的评测系统,以高考分数的方法呈现,让咱们顾客能够更直观的点评一款新能源车。

[搜狐轿车·E电园] 本年6月份高考之际,《新能源高考》评测系统正式发布;接近年末,2019年用这把“尺子”考量的27款车型分数已揭晓。代表产品归纳实力的数字一起呈现在年度榜单上,谁更胜一筹一望而知,但新的问题也随之而来,分数为什么高,高在哪方面?答案不是一句“数学欠好”能归纳的,接下来咱们将对此进行详细解读,本文先从530分以上的榜首队伍开端。

Ps:搜狐轿车·E电园新能源车评测系统在2019年高考之际迎来了全新晋级,新的评测系统将以高考为切入点,分为6个维度,分值权重与高考共同,即3项150分+3项100分的科目。咱们此前也详细解读过新评测系统的评判规范,如有有必要了解的读者,请点击下方链接检查。

更直观的新能源车选购东西! E电园《新能源高考》评测系统正式发布

[·特斯拉Model X凭什么摘得状元?·]

与一切归纳类考试相同,想要得高分就不能“偏科”,特斯拉Model X(参数|图片)作为品牌旗舰车型,自然是要以万能的产品体现来撑起门面。在《新能源高考》评测系统的六大维度中,特斯拉Model X关乎产品自身实力的项目悉数独占鳌头,仅在充电方面未能进入“单科”抢先的队伍。

细分原因要从超充和国标两种充电方法来说。运用超充的充电速度,老架构(18650电芯)的Model X已被同门的后生Model 3(参数|图片)超越;早在上一年初就全面替换国标充电接口,到本年仍旧“不服水土”,存在的兼容性与充电速度问题,乃是Model X的首要扣分项。

而Model X另一个影响分数的大项,来自五大产品维度之外的价格。归纳鉴定这款车的性价比,“分子”代表产品实力自无需多言,但“分母”代表车价影响了终究的比值。而这仍是从100万元下调至标配车型90万元以内的成果,不然“分母”过大的严峻“偏科”,Model X还真不必定是状元。

[·为什么比亚迪唐EV比较状元仅1分之差?·]

本年推出的比亚迪唐EV(参数|图片),是自主品牌最早涉猎大尺度电动SUV的车型,这种抢占细分商场的做法的确有先发优势,但产品实力怎样可就不必定了。咱们开端也没有对其抱有太高的希望,究竟榜首代王朝(参数|图片)系列都是以燃油车为技能方针的渠道,由此衍生出来的电动车受制于全体架构,底盘、空间等方面都不甚抱负。

谁曾想二代的王朝系列不相同了,从立项开端就对燃油版、插电混动以及纯电动三个版别有清晰的目的性的规划,打破了一代车型的技能壁垒。再加上全新e渠道高功率、低能耗,82.8kWh电池容量带来的高续航,与商用车相同的高电压充电战略,以及四驱顶配车型0-100km/h加快4.5s的实测成果,所以就有了556分的好成果。

以1分之差屈居亚军的唐EV,其实在上文这个价格“分母”以及国标电桩快充等,还要抢先于特斯拉Model X,但输在了动态体现和空间这两个单项。动态方面本钱是决定性要素,而要说空间,唐EV必定对得起大空间SUV的名头,并且与燃油版相同供给7座版别。但“成也7座、败也7座”,三种动力版别的唐的第三排都仅仅“有”的程度,并且为了给第三排座椅“挤”出方位,咱们测验的5座版别还献身了必定的第二排空间。

[·特斯拉Model 3怎样比Model S分还高?·]

榜单排名继续向下,位居第三名的特斯拉Model 3比同门的长辈Model S(参数|图片)分数还高,这科学吗?咱们实践测验之后发现,答案是必定的,并且本该如此。这个定论或许很伤不少Model S的老车主的爱情,不过归纳来说,两车全体架构与中心上的差异,其实现已能够看作是新老两代产品了。

详细来看,Model S更高本钱在空间、装备方面的优势,在动态体现以及充电上全“还”回来了。动态方面,Model 3更紧凑的车身以及侧重运动的风格,令其杰出的驾驭反应不只优于Model S,在一切量产电动车中都能独占鳌头。

充电方面,最新的2019款Model S运用国标充电桩,有的桩不兼容、有的30分钟才充电10kWh,仍旧存在这个“挑食”的老毛病,可就不如Model 3了,这正是前文“新老两代”之说最直观的体现。而Model 3不只在国标充电桩上的“发挥”更好,超充的功率也要更胜一筹。

[·无独有偶的ES6和ES8 为何空间大的反而分数低?·]

蔚来相同呈现了与上文的特斯拉两款轿车相同,ES6分数高于ES8的成果,本不存在两代渠道差异的两款车型,实践上也有“新与老”之别。两款车新最大的分数差在于,ES6的续航占优,ES8空间完胜。晚推出的ES6电耗和续航具有优势,这样的一个问题很好了解:相同电池容量条件下,整备质量更大的ES8自然是吃亏的一方。

ES8“最极点”的电耗能到什么程度?给大家伙儿一起来共享一下咱们的实测成果:本年年初北京夜里最低气温不到-10度之时,没有地库、早上冷启动电池加热全力作业的前半小时,车内的表显电耗高达50kWh/100km。而这个超高电耗的阶段,正是车主每天都要重复的上班时段。

别的,ES6和ES8相同的多媒系统统,又都能OAT长途在线晋级,这个单项上怎样就差了2分?这相同是“新与老”的差异,ES6系统在运用中的流通度要更胜一筹,上一年推出的ES8开创版在最根底的运用者实在的体会上拖了后腿。

[·“预备”充沛的Aion LX就这水平?·]

Aion LX是下半年的全新车型,一上来乃至直接跳过了比亚迪唐EV等直接竞争对手,要与特斯拉Model X一绝高低,足以看出广汽新能源对这款车型的决心。产品层面的“预备”也不可谓不充沛,专归于电动车的GEP2.0渠道在中心“三电”、驾控感触等方面均可圈可点。

说了不少的长处,为何分数不高呢?由于咱们拿到的Aion LX测验车辆仅仅两驱版别的顶配,而《新能源高考》评测系统更侧重考量产品实力,六大维度中的五个都是直指产品归纳体现的,只要价格到前文特斯拉Model X的程度,性价比中的“分母”才会占有较大的权重。

在榜单中位居第6的Aion LX 80两驱版别,首要丢分的小项在于动力性能与装备。0-100km/h加快实测成果为8.02s,比较四驱顶配官方的3.9s以及比亚迪唐EV顶配的4.5s,的确距离较大,好在是续航方面两驱版别搬回了一城。装备方面,自适应巡航以及多项自动安全装备都非标配、需求花钱选装,令其在此项上面也没能多拿分数。

[·总结·]

正如笔者提出以高考750分的方法展示,调集团队世人树立系统、正式发布《新能源高考》之时的文章所言:咱们要做的便是一把“尺子”。现在27款车型的分数和排名,正是以考量产品自身归纳实力为主,每款不同装备、价格车型在同一把“尺子”下的成果。

而面临搜狐轿车·E电园电动车2019年年度榜单,想必不少网友觉得排名或多或少的有些出人意料,这个状况其实咱们早有预期。本文乃是回答疑问的榜首篇,后续还有第二队伍和第三队伍,以及更多不同产品维度的排名与比照,未来咱们也将继续用这把“尺子”评测更多的新能源车型,敬请继续重视。

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