最近看到有人说，第一批90后今年已经30岁了，这让我这个80后未免有点悲伤。对于80后来说，即将到达30岁的还有自己小时候看过的一些动画。比如我自己就很喜欢1991年推出的《高智能方程式》（引入中国应该稍晚一些）。
这个动画畅想了这样一个未来：在21世纪，传统F1已经被全新的“Cyber Formula”取代，所有赛车都配备有人工智能，车手需要和人工智能配合才能够得到冠军。
高智能方程式赛车丨Wikipedia
动画虽然是30年前的动画，但这部之所以被称为佳作，主要是因为它准确预测了很多汽车工业的发展前途：比如说更好的流线型设计来降低风阻、电力驱动，还有最最重要的——人工智能技术在汽车中的应用。
当然了，到了2020年，F1还在继续，电动方程式也在如火如荼的发展中。也有不少人提出了一个疑问：如果让人工智能“过度辅助驾驶员”，那我们还能获得很好的驾驶体验吗？
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四驱车背后的科技力量
在详细讨论上面这样的一个问题的时候，我们不妨再回到小时候，我记得在动画热播的时候，小伙伴们都在玩四驱车。买来一个成品车起步，然后可以自己购买更好、更先进的零件来更换，像是马达、轮胎、甚至包围悬挂都可以更换。从结果上来看，你可能只需要花很少的钱，就可以让你的车辆性能得到特别好的提升。
四驱车不同的配件能轻松实现不同的性能优势丨图虫创意
在现代汽车制造业发展过程中，从手工定制生产到流水线，再到平台化、模块化，全新的生产方式不断涌现，目的都是减少相关成本、提升生产效率和品质。不过，丰田最新的汽车制造体系架构TNGA（Toyota New Global Architecture 丰田全新全球体系架构），跳出了过去由工程师主导的套路，尽最大可能规避了平台化、模块化的弊端，可以说是汽车生产理念的一大变革。
TNGA架构有效提高了汽车的基础性能，赋予产品更多个性，制造富有魅力的“更好的汽车”。
在丰田强大的科技力量影响下，TNGA架构使车辆零部件共通化程度，由原来的20%上升到70%甚至80%，随之带来的是资源消耗降低20%以上。节省下的资源将会重新投入到产品研发中去，形成良性循环，最终实现车辆加质不加价。
TNGA架构下的产品，追求产品低重心的特性，实现汽车更加稳定、舒适的操控性能。通过全面更新动力总成，动力性能提升15%，燃油效率提升20%。
其次，同平台下的每一款车型，都可以共享大量前沿技术，同时又拥有产品本身的独特个性特征。比如十万级的全新卡罗拉，能做到全系标配丰田最新的智行安全系统（TSS 2.0），这在同级其他车型中是不可能达到的。
四驱车背后的科技力量，竟然带来了如此宏大的技术整合。而开头的问题再次浮现，人工智能“过度辅助”驾驶员，还能兼顾更好的“驾驶体验”吗？
TNGA架构集各车型之所长，享受整个平台的技术优势
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鱼和熊掌，可以兼得
话说回来，这和驾驶乐趣的关系是什么呢？很多人会说，驾驶，就是单纯的机械享受，如果什么都智能化了，和玩电子游戏没区别了。但其实这话需要分时代来看，如果真回到那种发动机点火还需要手摇的时代，我估计你也不觉得“这种纯粹的机械体验”是乐趣。
其实别说汽车了，就拿机械工业的顶端之一——飞机来说，现在都有复杂的电子系统、辅助系统来帮助飞行员，也没听有人说“加了辅助系统的飞机没有飞行乐趣”不是？
相反，人和电子系统的相互融合，才是提升驾驶乐趣的核心目标。
在这一点上其实各路科幻作品都想到了前面，比如星战中X翼战机都会配备一个智能机器人，而那些可以跨星际旅行的大型飞船中，必定少不了一个调皮、甚至有点反叛的AI。
嗨贾维斯（划掉）丨图虫创意
回到汽车中的话，到底怎么叫融合？我理解就是如何让“驾驶”这件事变得更专一、纯粹。比如在丰田TNGA架构下，操控、动力中投入的技术和高工艺标准会保证你在驾驶的时候拥有“人和机械互动的乐趣”。而电子系统，则会保证你的乐趣不会被其他事情所干扰，同时还避免了可能会发生的危险。
丰田TNGA架构将成本和安全作为考虑的第一标准，在最大化减少相关成本的基础上提供最成熟高效的方案，提高汽车的性能以及可修复性。而这种理念给汽车带来的实质性改变，也融入到新一代卡罗拉的方方面面。其中，最为突出的两点分别是整车的设计强化和丰田最新的智行安全系统（TSS 2.0）。
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“经济适用”也要“妙趣横生”
“经济”是卡罗拉车型一直以来的代名词。新时代，人们拥有更多的个性化追求。汽车不单单是交通工具，更承载着生活的点滴。有多少都市人，不希望妥协于生活，希望自己的爱车可以兼顾简单纯粹的驾驶乐趣。于是， “经济适用”也悄然发生改变。
全新一代卡罗拉在TNGA架构的塑造下，坚持经济性优势的同时，还带来了新的乐趣。
驾驶乐趣究竟源自哪些改变？
全新卡罗拉享受由TNGA架构带来的巨大升级，采用了与越级车型（如亚洲龙、雷克萨斯部分车型）统一的结构模式及技术工艺，在操控性能上有了很大提升的同时，也不失经济性传统。
新式EPS电动助力转向系统、ACA弯道转向辅助系统、前后全独立悬架设计等优势将新一代卡罗拉成功注入了优良的操控基因，在过弯、克服不平路面等问题上有了更好的表现。
全独立悬架设计
另外，梦想“贴地飞行”，前提是需要不动如山的定力。无论是F1赛车还是拉力赛车，亦或是街上的超跑，我们都能够正常的看到一些相通的地方，那就是——重心低。
汽车在出厂时有一项测验叫“麋鹿测试”，具体为测试汽车在高速行驶状态下突然进行绕桩行驶的稳定性。重心较高的车在这个项目的表现就不太乐观了，甚至会发生侧翻。其原因便是重心的位置过高造成翻转力矩过大。
麋鹿测试丨Wikipedia
由此可见，重心对一辆车的操控影响巨大。
全新卡罗拉采用低重心设计，车身高度降低25mm，发动机罩后端降低35mm，不仅在外观上具有更强的冲击力，同时也让你在高速行驶中，拥有更强的稳定性，提高驾驶体验。
新一代卡罗拉采用低重心设计
如前文中所说，为了享受驾驶乐趣的过程中不受干扰，一套强大的智能化技术解决方案就异常重要了。
TNGA架构下，全新卡罗拉全系都配备了具有L2级自动辅助驾驶核心功能的丰田智行安全系统TSS 2.0。像是全速域雷达巡航、车道循迹辅助、预碰撞安全系统等等实用的功能，都可以让你在开车的时候能把更多的精力放在驾驶本身上，而不用被突然出现的紧急路况所干扰。
要知道，L2级的辅助驾驶功能在很多中高端车型中都需要额外选配。然而在全新丰田卡罗拉上，无论是低配还是高配，都能享受智能化辅助系统带来的智能科技体验。这次全新卡罗拉全系标配TSS2.0，具备L2级别无人驾驶核心功能，究竟能带来怎样的体验呢？
很多人开车的时候都会遇到“鬼探头”——视野被挡住的时候，前方突然窜出一位行人或者非机动车，一不小心就会导致事故。而丰田TSS2.0下的PCS预碰撞安全系统，就可以在遇到“鬼探头”时紧急刹车，在10-180km/h区间内可实现自动刹停，给予行人和驾乘者最大范围保护。
PCS预碰撞安全系统
而LDA车道偏离警示系统和LTA车道循迹辅助系统则是保护司机的重要黑科技。开长途最大的敌人就是疲劳，一旦疲劳，可能会偏离原有路线，造成事故。全新卡罗拉会通过摄像头鉴别车道标线，发出警报，使方向盘自动修正行驶轨迹，让汽车可以在规定的路线行驶。
LDA车道偏离警示系统
LTA车道循迹辅助系统
有时候虽然自己做到了安全驾驶，也架不住夜晚对向来车给你来个“真·晃瞎眼”的大灯——但实际上我也曾忘记过，没能及时关闭远光。而AHB自动调节远光灯系统就会及时代劳。夜间行驶时，汽车会检测周围光线并自动在高光束和低光束之间切换，帮助保证能见度，减少对迎面而来车辆的眩光。
AHB自动调节远光灯系统
最后就是DRCC全速域动态雷达巡航系统。驾驶充满快乐，堵车却是煎熬。全新一代卡罗拉能在0-180km/h之内的全速域，开启自动跟车的功能，保持合适的车距跟随该车辆，有助于降低长时间驾驶的疲劳，能够说是绝对黑科技。
DRCC全速域动态雷达巡航系统
这些智能化功能，都要归功于在车顶的高清摄像机、在车标处的毫米波雷达以及强大的智能化系统。高清摄像机相当于汽车的“眼睛”，毫米波雷达是汽车的“耳朵”，系统则是汽车的“大脑”。
在我们行驶的过程中，汽车的“眼睛”和“耳朵”同时启用，前者能够最终靠智能系统处理图像信息，识别不同轮廓的物体，从而进行区分做出不同的反馈；而后者能够最终靠系统分析发射和反射的毫米波的不同来“听声辨位”，实时记录前车的位置。
而这一“看”一“听”，再加上聪明的大脑，铸就了丰田最新的智行安全系统（TSS2.0）的美好体验。让在汽车“心”中的你，充分享受纯粹的驾驶乐趣，不再有其他忧虑。
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麻雀虽小，五脏俱全
随着时代的发展，汽车俨然已经是一个高科技的集合产物。然而科技带来的改变并不能抹去最纯粹的驾驶初心，反而让我们拥有了更加优良的驾驶体验。TNGA架构带来的不单单是驾驶体验的提升，同时也让汽车变得更安全与智能，让我们在不经意间体会汽车带来的刺激与便利。
毕竟并不是任何一个人都能买的起像supra这样的梦幻跑车，但每个人都可以拥有同样的造车技术，享受科技进步带来的福荫。作为全球同款车型的卡罗拉，接受了世界多个市场的验证，在TNGA概念的影响下，拥有更强的竞争力，给消费者带来更优质的体验。
全新12代一汽丰田COROLLA卡罗拉
一个AI
记得要遵守交通规则哦。
